σημερα ήμουν στο VPO (Vessel Performance Optimization) Forum , και είχε και μια σχετική ομιλία του Αντώνη Τρακάκη "LNG as Global Marine Fuel" εννοώντας την χρήση του LNG ακόμη και σε μη-LNGC, δηλαδή σε συμβατικά COT ή και BC πλοία, ο οποίος μεταξύ των άλλων έλεγε πόσο ΓΤΠ είναι η μεθανόλη, και πως τουλάχιστον με το μεθάνιο το όλο σκηνικό γίνεται "βιώσιμο" λειτουργικά (με σκοπό πάντα την μείωση της ανόδου της θερμοκρασίας). Να δηλώσω εδω οτι η φυσική μου σταματάει στην φυσική ΙΙ του τμηματος πληροφορικής 1ου έτους.
Να σου πω οτι έχει στηθεί ένα ολόκληρο κύκλωμα παρακολούθησης και καταγραφής των ρύπων, και του ενεργειακού αποτυπώματος του κάθε βαποριού στις ευρωπαϊκές αλλά και παγκόσμιες θάλασσες, είτε λέγεται MRV είτε IMO, που υποτίθεται χρεώνει ανάλογα με το πόσο ρυπαίνεις, οπότε χρησιμοποιεί τους ρύπους σαν "νόμισμα" ή "αγαθό" με την αρνητική έννοια, αν πχ. δικαιούσαι να κάψεις Χ και κάψεις Υ<Χ τότε πιστώνεσαι την διαφορά και μπορείς και να την εξαγοράσεις.
Είχε και παρουσιάσεις σε σχέση με την πράσινη ανάπτυξη, κτλ...
Οπότε μιλάμε για τρεντάρα.....
Στο μεταξύ έχουμε αρχίζει να βλέπουμε βενζινοκινητήρες όπως ο skyactiv-X της Mazda με χρήση βενζίνης, μια υποτυπώδη παρουσία supercharger και ηλεκτρικής βοήθησης (αρα και ημι-hybrid), επιδόσεις ενός νορμάλ τούρμπο, πολύ καλή απόδοση και κατανάλωση επιπέδου diesel, χωρίς το επιπρόσθετο κόστος του ντισελ και χωρίς το βάρος και την συντήρηση αλλα και κόστος ηλεκτρομηχανής και μπαταριών.